银河棋牌娱乐中心:申论分析句子模拟题,共享

【给定材料】

记者近来在北京、江苏、四川、广东等地采访调研了解到,共享租车对汽车租赁业的现有格局产生了深刻影响,然而由于监管手段和服务跟不上发展进程, 导致运营主体良莠不齐,管控缺乏手段,平台“烧钱”贴补模式存在漏洞,现行营运资质审批制度跟不上形势,保险制度不健全,乘客的合法权益难以保障。

1. 2012年,滴滴打车在北京中关村诞生,9月9日正式在北京上线,改变了传统打车方式,建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。2014年8月19日滴滴打车推出了定位于中高端的滴滴专车,目前在北京、广州、深圳、上海、杭州、厦门等一线城市已经开通。通过滴滴打车软件叫来的是正规的出租车,而在一些大城市出现的滴滴专车将目标群体定位中高端商务人群,通过滴滴专车叫来的可能是奔驰、宝马。2014年12月11日,滴滴公司举办的滴滴专车年度品牌TVC的媒体赏片会,首次向外界曝光了TVC的片段和花絮,同时滴滴专车通过TVC首次提出滴滴专车将主打“赶跑族”用户群体。

专业人士建议,应统筹法治定力、市场活力及社会合力,针对共享租车专门设计保险等管理和服务措施,从价格、数量及人员“三管控”转变为质量管控。

事实上,“赶跑族”这一群体概念,绝非偶然间的凭空出现,这一现象折射出了当下,尤其是在一线大都市,最显著却最易被忽视的一个社会现象。城市出行难一直以来让市民多有体会,城市公共交通服务以及城市出租车保有量远远无法满足市民出行需求。以太原为例,截止2014年10月,太原市的出租车保有量为8200台,远远无法满足太原市将近400万人的出行需求,打车难问题一直是困扰太原百姓出行的老大难问题之一,而滴滴专车的出现,让百姓有了一个更好的选择。

共享租车助力“出有优乘”

滴滴打车所在的北京小桔客机有限公司表示,其初衷是通过在线平台收集数据进行最优匹配,提高打车效率。但通过市场调研,他们发现出租车数量短缺、乘客需求差异化等诸多趋势。“比如去机场接重要客人,可不可以用好车,收费能不能更灵活?出租车显然不适应此类需求,就需要利用闲置的汽车资源。”滴滴公司相关负责人表示,当前商务车租赁与专业租赁公司分布零散、租赁业务远未饱和,希望能利用第三方平台整合资源与市场。

出行是全面建设小康社会的重要方面,采用“移动互联网+交通”的共享租车模式正在助力“出有所乘”向“出有优乘”转变。

2. 滴滴公司副总裁朱平豆表示:“有一群世界上最苦逼的人,为了明天,永远离明天一步之遥,而不停赶跑,却不懂得看看当下的自己,关爱一下自己。”“赶跑族”们往往漂在国内一线大都市,背井离乡追逐属于自己的梦,是目前中国社会阶层中,压力最大、幸福感最低、最玩命工作却对在自我生活品质的提高上过于“苛刻”的一群人。高房价的难以企及、钢筋丛林都市生活中人与人的冷漠、父母亲人期望下隐形压力和不理解,让“赶跑族”离明天或未来的幸福总有一步之遥,却无力跨越、倍感疲惫。

首先,“互联网+租车”满足了出行个性化需求。振兴汽车客运服务有限公司租赁分公司总经理王文革说,由于出租车提供的服务相对比较单一,而租车 公司加上互联网都能够提供多种个性化的服务,比如旅游需要小七座的、十五座的家庭式旅游包车,“互联网+租车”平台就能满足游客多样化需求。从“的哥”转 变为“滴哥”的南京卓迅汽车租赁公司副总经理殷浩说,自公司成立以来,不仅加盟车辆每个月以同比两位数增长,服务内容越来越做到了精准投放。

面对“赶跑族”们在一线城市上遇到的种种困难,滴滴公司副总裁朱平豆指出,“滴滴已经成为移动本地生活服务入口,滴滴利用移动互联网和大数据技术,创新交通出行服务模式,整合市场资源,搭建起商务专车的信息服务平台,满足和提升市民多元化出行需求服务,关心"赶跑族"群体生活现状同样也是滴滴的责任所在”。

其次,倒逼出租车行业提高服务质量。常州市运管处副处长陈小伟说,由于出租车业自身的多重管控,虽有所发展,但问题重重,一些地区拒载、搭载及 雨天上下班高峰期打车难等问题久未破解。东南大学法学院副教授顾大松说,专车的出现的确让不少出租车司机清醒意识到自己所处的状态,管理者也有了危机感。

滴滴专车的推出是为了满足乘客日益增长的个性化需求。滴滴专车将为消费者提供更好的服务,更高档次的车。专车要求准时到达,礼貌送客,司机将为乘客上下车开门,全程静音。车里提供了湿巾、矿泉水、车载WIFI、充电器等,消费者打到的专车还可能是途观、奥迪甚至宝马。

第三,加速约租车平台的大数据建设。近来,神州、一嗨等传统汽车租赁企业迅速推出“专车”业务,而滴滴打车正式更名为滴滴出行,优步迅速在全国 布局,移动互联网领域的交通业务也创新不断。开发滴滴打车的小桔科技总经理王欣说,软件2012年大概8、9月份上线的,短短两年时间,全国整个的用户数 量接近一个亿乘客,司机的数量基本上在一线城市80%到95%以上。“在共享租车领域,通过加强大数据建设,我们深感越努力越幸运。”一嗨租车执行副总裁 蔡礼洪说。

为了确保安全性,在滴滴专车信息平台上,车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司,经过层层严格筛选,审核培训。滴滴公司负责人表示“所有专车司机的个人信息都做了登记,要求无犯罪记录,五年以上驾龄,从而做到可追溯。此外滴滴还专门推出了一个基金池,一旦发生意外,除了保险公司等理赔通道之外,滴滴的基金池还将作为最后一道屏障,保障消费者和司机的利益。”

苏州市汽车租赁协会会长曹俭表示,平台建设正引发租车领域内的深刻变革。他的企业通过自主开发应用软件,加强网上门店建设,租车进入云管理模式。此外,平台通过服务水平、诚信度、限驾车辆、安全行驶记录、规范作业要求等来认定代驾司机星级,倒逼司机不断提高服务水平。

滴滴专车也要求司机在接送乘客时,必须准时到达,上下车主动开门,两次鞠躬,车上全程静音,礼貌送客。此外,滴滴专车服务还有相对规范的定价体系、服务管控体系、保险赔付体系。无论是乘客还是专车司机都有相对透明的信息备案、信用评价信息。

服务监管跟不上致困难重重

3. 专车的出现,是打车软件公司将出租车市场进一步细分的结果,很多城市目前尚未设立中高端的预约出租车服务,专车恰好填补了这个市场的需求同时也可以倒逼出租车行业的改革。

不过,由于监管手段和服务跟不上当前的发展进程,共享租车经济发展存在重重困难。

东南大学[微博]法学院副教授顾大松认为,移动互联网开启的城市交通变革新时代已经来临。“专车”服务的鲶鱼效应,或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆,改变“份子钱”对司机劳动的侵害,倒逼传统出租车行业改革,但同时应谨慎把握尺度和平衡。他还说,靠不断增加城市车辆来解决出行难问题并不可行,专车的出现是一种创新,有利于城市交通环境的改进和资源的可持续发展。

其一,运营主体良莠不齐,管控缺乏手段。记者在多地采访调研了解到,包括专车、拼车及顺风车等共享租车的运营主体可谓良莠不齐,有上班族、原出租车司机、黑车司机等,甚至部分刑满释放人员也加入了这个群体,一些地区已发生女乘客被性侵的恶性事件。

而对于专车服务中出现的“黑车”现象。顾大松建议由政府、市场、社会三方共同治理,同时行业也要注重加强自律。也有人认为,叫车软件开发公司应对所推出的服务承担起相应职责。可从软件公司着手,规范“专车”服务市场的准入门槛,从严审核车辆手续和人员资格,为驾乘人员提供基本的安全营运条件。

北京、南京、苏州及成都等多个城市的客运管理人员说,共享租车管理目前缺乏明确的法律法规,管理更是无所适从。记者采访了解到,大连、上海及江苏常州等地都在通过扣车罚款的方式严控私家车进入专车领域,但一些地方干预过于激烈,出现了专车司机围堵行政主管部门的事例。

出于对用户的深刻洞察,滴滴专车TVC品牌广告,就是希望进一步走近城市“赶跑族”群体,帮他们解决切身出行难题,改善目前疲于奔命的生活状态,另一方面也是想借此呼吁社会更多人,正向的关注该人群生活状态。滴滴专车的这支广告片之所以能让大批人产生共鸣并为之流泪是大家都可以在广告片中发现自己的投影,在快节奏的社会上,大部分人都生活得很艰辛,滴滴专车这支广告片唤起了人们的自我意识。

其二,平台的“烧钱”贴补模式存在漏洞,现行营运资质审批制度跟不上形势。陈小伟说,各大“互联网+租车”平台吸引风投“烧钱”贴补的方式已难 以为继,一些平台拖欠司机补贴的行为时有发生。“7月南京优步上线第一天,有大量来自东北和杭州的人员携带工具电子设备,有人一天直接遥控刷单20多 万。”殷浩说,这样的运作害人害己,提供的是虚假份额,公司运营难以为继,员工工资也难有保障。

“大城市病”在当下的一线城市是个普遍现象,尤其是在交通出行领域,每个人都深有体会,急需创新、多元、移动、智能的交通出行方式去缓解,滴滴本次营销战役就是希望告知用户在传统的公交、地铁、出租车等出行方式之外,还可选择更有尊严的商务专车方式出行。让“赶跑族”能够适当的放缓“赶跑”的脚步,关爱自己,至少在这个寒冷的冬天在出行领域可以“坐好一点”。

除了平台运营自身有漏洞,政府对共享租车的管理方式也较为落后。殷浩和顾大松均认为,共享租车的运作方式处于政府的监管空白地带,政府现有对租车业的监管方式过于落后,跳出“一放就乱,一管就死”的监管困境任重道远。

【作答要求】

其三,保险制度不健全,乘客合法权益难以保障。王文革、蔡礼洪以及苏州交运汽车出租有限公司总经理徐峰说,正规租车公司都买了高达60万元的座 位险,加上医疗费和赔偿金等,一般都有高达150万元的保险额度,但普通专车并没有提供,且报废年限也相差太大。“由于目前没有针对专车适销对路保险险 种,平台所谓的‘四方协议’就是在告诉乘客如果发生交通事故,后果自负。”顾大松、殷浩说,政府除了填补监管空白,仍需补齐要素。

结合“给定资料”,谈谈你对“让“赶跑族”能够适当的放缓“赶跑”的脚步,关爱自己,至少在这个寒冷的冬天再出行领域可以“坐好一点”。”这句话的理解。(15分)

“互联网+”时代应创新治理思路

要求:全面、准确、条理清楚,不超过350字。(15分)

业内人士认为,“互联网+租车”对传统监管模式形成不小冲击,也蕴含了交通主管部门通过信息化建设推进现代化建设的重要契机,有关部门应从多方发力助力交通现代化。

【解题指导】

首先,统筹法治定力、市场活力及社会合力,创新完善公共交通治理体系。殷浩、曹俭等市场人士认为,根据法无禁止即可为的逻辑,专车服务中有“四 主体”与“三方协议”:约车人+租赁公司的租赁合同,约车人+代驾公司的雇佣合同及互联网企业+约车人+租赁公司+代驾公司的居间合同,这些使得共享租车 拥有充分的合法性。然而,目前的专车、约租车平台的司机基本上挂靠在劳务公司,特别是私家车进入专车领域,大部分人都没有任何手续,这是政府职能部门管理 的缺失。

这是一道综合分析类试题,要求考生分析“让“赶跑族”能够适当的放缓“赶跑”的脚步,关爱自己,至少在这个寒冷的冬天再出行领域可以“坐好一点”。”。这句话中出现了三处引号“赶跑族”、“赶跑”以及“坐好一点”,也是这句话中需要考生重点理解部分。所以考生需要弄清楚三方面的问题:赶跑族指什么、为什么赶跑、如何让他们坐好一点。接下来阅读给定材料对找到涉及这三方面的相关信息点。

“打车软件的大面积使用,既是对传统监管模式的冲击,也蕴含了交通主管部门通过信息化建设推进交通运输现代化的重要契机。”顾大松、蔡礼洪等认为,光凭政府一己力量难以破局,应统筹法治定力、市场活力及社会合力,创新完善公共交通治理体系。

材料1属于背景型材料,滴滴专车出现的背景及其定位。第一段话主要介绍了滴滴专车的出现及定位在于“赶跑族”。第二、三段话介绍“赶跑族”所折射的一种社会现象:城市出行困难。主要表现为公共交通服务无法满足市民出行需求、出租车数量短缺、乘客需求差异化。

其次,针对共享租车专程设计保险等管理和服务措施,充分应用一二级平台推动发展。殷浩和首汽租车首席运营官魏东等认为,在目前的保险条例中,由 于不少地区的专车属性属非营运性质,发生的交通事故,保险公司不予理赔。一定要赋予专车的营运资质,在保险方面和出租车一视同仁。比如,主管部门可在地方 条例中,把安全保险添加进来,针对专车保险的额度、条款要制定新的政策,推动行业发展。曹俭、顾大松等认为,目前滴滴平台针对每单业务扣一元钱设立安全基 金的方法值得借鉴,遇到突发的重大的交通责任事故,通过平台的安全资金设立进行补偿一部分,二级企业法人管理平台再根据保险条例赔偿剩余部分。

材料2以观点型和事实型材料为主,介绍滴滴专车的理念及其服务优势。第一段话解释了什么是“赶跑族”:往往漂在国内一线大都市,是目前中国社会压力最大、幸福感最低、最努力工作、默默承受各种不理解、不关心自我的奋斗者。第二段话介绍了滴滴专车旨在通过对出行服务模式的新探索关注“赶跑族”生活现状。第三段到第五段话具体介绍了滴滴专车的服务及其保障,体现了其优势。主要包括:满足个性化需求、提高服务档次;通过严格管理和基金池来保障消费者和司机的利益;透明的信息备案和信用评价。

最后,从价格、数量及人员“三管控”转变为质量管控。顾大松认为,出租车行业是一个特殊的服务行业,有关部门应抓住当前“移动互联+交通”的改 革机遇,使得城市租车的管控从价格、数量和人员三管控,走向通过质量管控为主。陈小伟认为,宜健全准入和退出机制,引导法人治理化企业去管控驾驶员,要杜 绝有犯罪前科的人进入这个领域。在共享租车驾驶的技术、城市道路熟悉程度等方面,也要有一定司机准入门槛,通过司机服务大数据记录,健全其准入和退出机 制。

材料3从宏观上论述了滴滴专车对于目前出租车服务行业的影响以及如何更好地做好公众服务,使“赶跑族”能真正“做好一点”。第一、二段总体上指出专车的出现填补市场需求倒逼出租车行业改革,有利于城市交通环境的改进和资源的可持续发展。第三段指出对于专车服务需要政府、市场、社会三方共同治理,加强行业自律。第四、五段指出滴滴专车的意义在于解决“赶跑”群体的出行问题及唤醒人们的自我意识使人们能更有尊严更好的出行。

最后依据所找到的要点,对其进行分类整理,分层次作答,论述清晰,不超过350字。

【参考答案】

“赶跑族”指在一线城市玩命工作、对自己苛刻却承受各种压力的奋斗者,是一个因城市出行难而衍生出的显著却最易被忽视的社会现象。

这一方面是因为赶跑者为了明天不惜忽视当下的自我,另一方面城市公共交通服务无法满足市民需求、出租车数量短缺才是根本原因。直接影响“赶跑族”的生活品质,降低其幸福感。专车服务定位“赶跑者”,能在一定程度上缓解这一难题:一是提供高品质的服务满足个性化需求,通过严格的培训管理、基金、信息透明等方式确保乘客的安全和利益;二是倒逼出租车行业改革,利于城市交通环境改进和资源可持续发展;三是唤起社会对“赶跑者”的关注、唤醒自我意识。

关注“赶跑者”、解决现实问题需政府、市场和社会共同努力,并加强行业自律,真正推进出行难题解决,改变城市人群疲于拼命的生活状态。

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