银河平台娱乐网历史视野下的港城互动,考古会

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由国家海洋局、国家文物局共同主办的“水下文化遗产保护技术与海上丝路考古”研讨会19日在厦门举行,与会专家围绕水下文化遗产的探测保护、海上丝绸之路的考古历史以及现如今面临的严峻形势展开了讨论。 自今年6月“国家文物局水下文化遗产保护中心”独立建制后,我国水下文化遗产保护事业取得巨大收获;9月6日,我国第一艘考古船——“中国考古01号”在青岛出发首航,标志着我国水下考古技术装备跨入世界先进行列;9月17日,丹东港甲午海战沉舰水下考古调查发布重要成果,确认找到两艘甲午海战北洋水师沉舰;目前,在广东阳江“海上丝绸之路博物馆”沉睡五年之久的“南海一号沉船”也正在进行室内考古发掘工作,成果令人翘首以盼。 对于所取得的欣喜成绩,国家文物局水下遗产保护中心书记张威表示需冷静而清醒,认识与国际先进水平的差距与不足,“我国水下考古学的学科架构未建立,水下考古报告的整理出版工作需进一步加强,水下考古与相关学科的整合有待加强,社会公众的水下遗产保护意识尚待提升。”研讨会上他还一并呼吁在座专家提出确切方案,共同发展水下文化遗产保护事业。 国家海洋局办公室副主任王斌着重强调了水下文化遗产保护与海洋生态保护的严峻形势,“国内沿海水下文物盗捞日益猖獗、境外人员蓄意破坏水下文物并威胁海洋权益、各类海洋活动对水下文物造成破坏等。”他针对现状提出四点建议:一是加强相关规划立法领域的合作;二是有效应对海洋大开发形势水下文化遗产面临的挑战,进一步加大保护力度;三是合作推进水下文化遗产保护的技术创新;四是深化海洋权益维护和海洋文化建设方面的交流合作。 值得一提的是,近年来,水下考古的工作对象,已经从单纯的沉船遗址扩展到包括水下遗址、城市、桥梁、码头、水闸、水文石刻乃至近现代军舰等诸多历史文化遗迹。 国家文物局水下文化遗产保护中心水下考古所所长姜波就“海上丝绸之路”遗址挖掘出来的水下文物做了介绍,大多为当时贸易往来的外销瓷和宝石。其中有远销至日本的宋元时期的黑釉盏、至土耳其的元代龙泉窑荷叶盖罐以及已有六百余年历史的梁庄王墓出土的宝石等文物。他表示,发掘的这些水下文物成为研究中国陶瓷史、贸易陶瓷史、海上交通史以及与东西方经济、文化交流的重要资料。 据了解,为拉近水下文化遗产保护与社会公众的距离,泉州、广州、宁波等九个海港城市联合启动了海上丝绸之路申遗工作,还联合推出巡回精品联展“跨越海洋——中国海上丝绸之路文化遗产”。

10月20日至21日,由国家文物局水下文化遗产保护中心、宁波市文化广电新闻出版局、北仑区人民政府共同主办,宁波中国港口博物馆、国家水下文化遗产保护宁波基地(宁波市文物考古研究所)联合承办的首届“港通天下”国际港口文化论坛暨“行舟致远”国际航海论坛2016年会在宁波北仑春晓隆重举行。中国文化遗产研究院院长柴晓明,国家文物局水下文化遗产保护中心副主任宋建忠,浙江省文物局副局长曹鸿,时任宁波市委常委、北仑区委书记马卫光,宁波市文化广电新闻出版局局长赵惠峰,北仑区委常委、宣传部长杨劲,北仑区人民政府副区长陆亚芬等领导出席论坛。来自中、日、韩、法、德、英等国家和我国香港地区的60位专家学者汇聚东海之滨、明月湖畔,以“历史视野下的港城互动”为主题,就港城关系、港城文化、港口考古、“海丝”新观等热点课题展开研讨交流。

“港通天下”国际港口文化论坛的创办,是积极响应国家“一带一路”战略和主动对接浙江、宁波“港口经济圈”建设的一个重要文化举措。论坛长期落户宁波,计划四年举办一届,将致力于打造高端化、国际性、开放型的学术交流平台,以期提升港城宁波的文化凝聚力、影响力与辐射力,并促进国内外各港口城市的持续发展和交流合作。

在为期两天的首届论坛活动中,与会代表从不同角度入手,深入剖析了世界范围内港口与城市发展的互动关系,形成了颇为丰富的学术成果:既有对港城互动关系的宏观架构,也有对单一港口、单个遗址的微观考察;既有对海交史研究的回顾展望,也有对港城体系研究、港城可持续发展的战略探讨;既有科技考古实际运用的解剖实例,又有典型考古发掘的类型分析;既有港城文化概念的重新构建,也有港城文化遗产的保护重建……大家畅所欲言,各抒己见,实现了思想的碰撞,迸发出观念的火花,达到了预期的目标。

本次论坛共收到中外学者提交的高质量、代表性论文数十篇。活动期间,14位来自不同国家的学者应邀作了专题报告,现以报告时间为序,摘要登录如下:

孟宪民(国家文物局博物馆司原司长)

古即墨城(现代港城青岛的前身)是古代著名的海港城市之一,通过对它的研究可以为包括宁波在内的港口型城市的传承与发展提供借鉴和思考。古代即墨港的一个特点是深入内河出海口。战国时代的即墨城,临沽河,出胶州湾,是海陆交通、枢纽发达的商贸城市。隋文帝开皇十六年所建的即墨故县城,也是当时一个重要的海港城市,见证了隋文帝的两项历史贡献:开拓海洋和推行城市建设标准化。两个不同时代即墨古城的研究,引出港口城市体系研究的重要内容——时空与人的关系。考察港城体系的时空与人,需采用文献学、实地调查、考古发掘、历史模型等方法。更关键的是,要象爱惜自己的生命一样保护好城市历史文化遗产。

孙在学(Son Jae Hak)(韩国海事博物馆馆长/博士)

新时代,每一个港口城市都面临着特殊的挑战和机遇。经营有方的港口可以带来很大的经济效益,也会带来由环境、土地使用以及交通拥堵引起的不利影响。要实现港口城市的可持续发展,必须提升港口的竞争力,实现城市的多元化发展,与周边港口合作,并大量应用政策工具提升港口城市绩效。海港再开发是城市改造最行之有效的方式,是提升城市形象的重点项目,因此在城市发展的规划时期就应考虑海港和城市再开发的功能优化。从海港城市可持续发展战略来说,中央和地方政府都有责任,国企和民企都要参与其中,其他如商业发展、公民意识、领导能力也都是可持续发展的重要方面。超级港口和智慧城市是未来港口城市可持续发展的方向。

松本百合子(日本大阪博物馆部长)

大阪,古称“大坂”,位于日本西部近畿地区。自1583年丰臣秀吉建造大阪城到德川幕府时期,大阪成为古代日本海上国内外贸易的集散中心和技术文化的集散中心,期间留存有大量遗迹如大坂城址、大坂小镇遗址等,这构成了大阪城的主要历史文化遗存。大阪通过长崎以实现与中国、朝鲜、欧洲等地的贸易,通过长崎会所统一采购,由大阪商人进货,运返大阪,再将商品运到江户及其他地方。即使在1639年德川幕府“锁国令”颁布后,大阪与长崎的贸易活动仍然存在。因此许多大阪遗址里大量出土景德镇、德化窑、宜兴窑等不同窑口的清朝瓷器,如18世纪的大阪小镇遗址、住友铜吹所遗址和19世纪的大阪蔵屋敷遗址等。

杨  林(中国国家博物馆综合考古部主任/研究员)

文化线路遗产是近年来联合国教科文组织和各国政府共同推进的一种新的文化遗产类型。随着“海上丝绸之路”列入世界文化遗产预备名单工作的有序开展,中国沿海相关港口城市均将古代港口、聚落、城市以及海防设施等遗存列入“海上丝绸之路”申遗的文化项目之中。如古代合浦、徐闻等港口,福州、泉州等城市都先后开展了古代港口、城市的考古调查与发掘研究,中国国家博物馆综合考古部积极参与这些项目的规划设计、考古调查与发掘等综合研究工作,特别是利用遥感考古手段,结合环境变化,利用GIS和虚拟复原等现代技术对古港、古城的环境变迁和历史发展做了一些新的探索,取得了一定的成果。

李庆新(广东省社会科学院广东海洋史研究中心主任/研究员)

位于兴安地区的宪痡(Pho Hien)是古代越南对华贸易的主要港口。13-18世纪间,不断有华人因北方战乱、经商趋利等原因南渡。宋元之交,南逃的宋朝民众来到宪痡,形成乡社,南宋“杨太后”被尊奉神化为“南海圣娘”,成为越南最有影响的海洋神灵之一。16世纪初,许多华人迁移至此经商谋生。这批华人与明末清初抵制清朝统治的“大明国人”以及康熙开海后迁入的华人一起,构成宪痡人口的重要组成部分。18世纪30年代以后,明乡人正式被视为越南人。此后,尽管宪痡主港地位失落,但仍有华人迁居该地。16-18世纪,宪庯作为安南(北朝)对中国贸易的主港,是北部湾“小地中海”海域最重要的贸易中心,南渡华人为宪痡港口的经济发展、文化交流作出了重大贡献。

柯兰(Paola Calanca)(法国远东学院教授)

由法国远东学院主持的“中国海海洋知识国际研究计划”主要涉及三大主题:航海知识;港埠管理与港埠设施及服务;海事用语与外来语。其中在港埠管理与港埠设施及服务方面,有关中国船只研究,法国邮船公司总代理希格(Etienne Sigaut)曾拍摄过多幅珍贵的二十世纪40年代上海码头的照片,对调查研究中国帆船具有重要作用,还曾撰写过《北方种的一艘帆船》和《法国海军帕里斯上将》等相关文章;中国旧海关的英籍雇员夏士德(G.R.G.Worcester)撰写的《中国主要海洋帆船的分类》等关于中国帆船的图书,对于研究中国造船史也有重要的价值;另外一批福建渔船、宁波和舟山渔船的手稿,也极大丰富了这方面的研究。

姜  波(国家文物局水下文化遗产保护中心水下考古研究所所长/研究员)

“海上丝绸之路”是古代人们借助季风与洋流等自然条件,利用传统航海技术开展东西方交流的海上通道,也是东西方不同文明板块之间经济、文化、科技、宗教和思想相互传输的纽带。“海上丝绸之路”文化遗产是古典时代风帆贸易遗留下来的珍贵遗产,主要包括港口、沉船与贸易品等相关遗迹,尤以海港遗址最具代表性,其核心遗产包括海洋贸易管理机构、航运设施、海洋贸易与生产场所、海事与宗教祭祀设施、沉船与船厂遗址、外交馆驿等。目前,我国正在大力推动“海上丝绸之路”遗迹申报世界文化遗产工作,以泉州、广州、宁波和南京港作为代表的港口遗址,充分体现了海港模式的城市特点和多元文化的遗产景观。

禾多米(Dominic Hosner)(德国考古研究院欧亚研究所博士研究生)

近年来,世界各地一大批水下考古遗址被相继发现。由于发掘时间有限,因此如何找到比传统手绘更加高效且准确的资料记录方式迫在眉睫。2016年,德国考古研究院、克罗地亚扎达尔水下考古国际中心及德累斯顿大学经济与技术应用科学学院组成联合团队,对克罗地亚Veruda岛沿岸一处沉船遗址进行了发掘,其资料记录采用了一种全新的技术系统。凭借这种搭载运动结构技术的新型可移动工作平台的记录方法,该沉船及其周边区域的发掘与资料记录在不到一个月的时间内得以完成,整个沉船遗址区域原貌也得到了较为精准的记录。因此,通过该运动结构技术并搭载适当的工作平台,可以有效改进水下考古遗址的资料记录方式。

银河平台娱乐网,龚缨晏(宁波大学教授)

位于宁波象山渔山海域的“小白礁Ⅰ号”沉船于2014年7月发掘出水,为解开它的系列谜团,我们深入查找了关于渔山列岛的历史文献。《郑和航海图》是目前所知最早记载渔山的文献,从《郑和航海图》看,渔山位于中国沿海的远洋航道上。在清代航海地图上,也常常可以见到渔山岛。英国牛津大学收藏的《指南正法》明确记载在小渔山的“北边”有暗礁,而“小白礁Ⅰ号”正是在小渔山附近触礁沉没的。清代由宁波出发前往日本的航线,是经过舟山群岛直接向东或东北航行,“小白礁Ⅰ号”既然沉没于舟山群岛以南的三门湾口,应当是向南航行的。通过对出水文物多为民窑瓷器的分析,可能是前往台湾、琉球或海外其他地区。沉没原因可能与海盗有关,但有待进一步考证。

曹家齐(中国宋史研究会副会长、中山大学教授)

迄今为止的唐宋海上交通史研究,在中日两国学者多年耕耘下,成绩斐然。然而,因史料局限、研究视野狭隘,唐宋交通史,特别是海上交通史研究存在不足,如其影响不如同时期政治史、制度史研究,成果数量也不如明清以后的同类型研究。唐宋海上交通史未来发展的生命力当在于新议题的生发。在符合学理的前提下,从史料因成、现实启示、议题延展和理论影响诸渠道来探寻史学研究的新议题。基础工作是扩大史料来源,发掘史料新意义,充分利用水下考古发掘出来的实物资料。此外,还需连接不同议题,引发对更多史料的解读与利用,将海外交通史置于整个世界历史中考量,以此开阔研究视野,促发新议题的提出。

乌苏拉·瓦恩科(Ursula Warnke)(德国国立海事博物馆馆长/博士)

海港作为水陆及海陆的独特接口,既服务航运,又是物流终端。海港也是生态、物流、经济、社会等子系统相互重叠和影响的高度复杂的系统,应采用跨学科比较分析的方法进行研究。地形与环境条件是海港建设的重要参数,其变化促使海港在运作中做出相应的技术资源调整,不然,有可能导致海港的衰退甚至被废弃。在维京时期或中世纪,北欧许多国家或地区的临时性港口贸易点,曾发挥过巨大的经济作用,现在则仅保留有水下港口遗迹,可通过地球物理探测技术进行考古勘探。港口城市的文化遗产以港口为参考点,涵盖海洋遗产、建筑环境遗产等无形和有形元素。港口城市也面临着严峻的环境挑战,因此在城市的空间设计、结构转型中应充分考虑文化遗产保护和环境保护的因素。

周群华(上海中国航海博物馆学术部主任/博士)

传统港城文化的核心是城市文化,其特色与内涵取决于港口以及与港口连接的一切文化要素。当代港城文化,除传统必备要素之外,更多地包含了具有辐射性、交汇性与连接性的时代要素。这种要素不仅包含了地理特征与区位优势的传统认识,更暗示了以信息、人才、服务为特征的集聚节点特征,即全方位、综合性、全能型的服务体系,以及由此产生的多样性的融通性文化。港城之“港”,应跳脱地理与区位之“港”,成为概念之“港”。不局限于港口的“通天下”的通道概念,不局限于“港”的多样工具性与融通性,不局限于“港”的连接性与服务体系,深刻认识以“港”为要素之一的城市文化,才能真切判断港城文化在当下时代的新意义与新内涵。

王结华(国家水下文化遗产保护宁波基地主任、宁波市文物考古研究所所长/研究员)

位于我国大陆海岸线中段的宁波,依水而建,凭港而兴。在两千多年的港城发展变进程中,宁波的城市经历了从句章故城到明州古城再到今日宁波的历史嬗变,宁波的港口也相应经历了从余姚江时代到三江口时代再到海港时代的华丽转身。历年来的考古发现表明,出现于战国时期的句章故城与句章古港乃是今日宁波地域范围内最早的城邑与港口;东晋末年,句章故城因战争被废弃,古句章县治迁至今宁波市区西门口一带,句章古港主体也在随后迁至今宁波市区三江口一带;历史上的宁波港城变迁,与地方志书记载中的宋时小溪镇(今鄞江镇一带)并无直接联系;唐代开元二十六年,明州在今宁波市区设立后,宁波港、城逐步崛起,并发展成为我国重要的对外贸易口岸和港口型城市之一。

冯  毅(宁波中国港口博物馆馆长)

港口与城市都是社会发展的产物。从选址看,两者具有高度的伴生性。城市的形成和发展需要依托日益成熟的港口交通运输体系,成熟的城市体系又会极大促进港口基本功能的不断形成和完善。从宏观发展历程看,两者具有高度的契合性。主要表现为城市和港口规模与功能变化的高度吻合,以及同时期城市群和港口群的高度重合。从个案看,两者具有高度的互动性。只有港城良性互动,发展才可持续。在港、城关系的研究中,既要关注那些一脉相传至今的著名港口城市和历史上曾经辉煌,但现在港口功能已大为减弱的港口城市,也要关注那些曾做过港口而今已无港口存在的城市;既要关注一段时期内的港城互动,又要纵观古今地观察。唯有这样才能得出全面的认识,为现今提供有益的借鉴。

                           (执笔:王结华、冯毅、毕显忠、李秋霞)

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    (《中国文物报》2016年11月4日7版)

     信息来源:文物信息网

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